互联出行的方向
作为运输服务的消费者, 我们的要求越来越高，想要体验无缝的旅行. 我们的行业必须通过以下解决方案来回应这些不断增长的客户期望:Mobility as a Service’, or MaaS.
MaaS联盟将其定义为:
“将各种形式的运输服务整合到一个按需提供的单一移动服务中. 满足顾客的要求, MaaS运营商提供多样化的运输选择, be they public transport, ride-, car- or bike-sharing, taxi or car rental/lease, or a combination thereof. For the user, MaaS可以通过使用单个应用程序提供对移动性的访问来提供附加价值, 使用单一支付通道，而不是多个票务和支付操作. For its users, MaaS应该是最好的价值主张, 通过帮助他们满足他们的出行需求，解决个人旅程中不方便的部分以及整个出行服务系统。”.
在某些圈子里，MaaS被称为“Netflix of Mobility’. However, 它对交通行业的颠覆性甚至比Netflix对我们看电视和电影的方式的颠覆性还要大. MaaS不仅有能力让人们的旅行更方便, 通过便捷的旅行选择和综合票务, 还能影响他们的旅行行为. MaaS提供了一种机制和机会，通过这种机制和机会，人们可以被激励在特定的时间或以特定的方式旅行，并获得奖励, for example, 通过他们最喜欢的餐厅的优惠券. 从本质上讲，MaaS有能力改变人们旅行和花费时间和金钱的方式. 消息人士预测，这个市场在中短期内有显著增长的潜力，未来的市场价值将达到数十亿美元. MaaS具有大规模颠覆性的潜力!
汽车即服务(MaaS)、联网汽车(Connected Vehicles)的概念与最终 Autonomous Vehicles (AVs). 关键是大数据的共享, 从用户的出行行为和选择到车辆在网络上的移动. 将这三个概念结合起来，我们可以认识到，未来的城市可能与我们现在的城市大不相同. 让旅行更有效率, and potentially cheaper, 会鼓励人们更多地旅行吗, 虽然使用自动驾驶汽车可能会减少对停车设施的需求，但会大大增加选择出行的人数. 在自动驾驶汽车在我们的城市成为现实之前，仍有许多政策障碍(包括社会和法律)需要克服, 然而，这些障碍在MaaS中并不存在. 你只要看看手机的普及程度就知道了, 尤其是智能手机, in recent years. 公众对有一个(电话)网络供应商提供规定数量的短信的概念感到满意, minutes and data per month. MaaS可以用类似的方式来考虑，用户可以获得不同的套餐，包括每个月在某些旅行模式上允许的旅行时间, at specific times etc. 由于公众已经理解并接受了这种模式，因此在未来几年内，几乎没有什么可以阻止MaaS的快速发展，并为联网汽车和适当时候的自动驾驶汽车的持续增长铺平道路.
AG平台是国际货币基金组织的创始成员 MaaS Scotland network, 我们目前正在进行一个项目，测试MaaS在苏格兰凯恩戈姆国家公园地区的应用. 这是一个很大的农村地区, 传统的运输服务很差，而且是测试MaaS解决方案实用性的理想环境. 在北美，我们一直在就MaaS的潜在影响向我们的一些中转客户提供建议. From the AV side, 我们有两个提交给纽约无人驾驶挑战赛的作品——sAVe和17CP——进入了10强, 前者进入四强. sAVe 是否获得了一些支持，以允许进一步发展一个概念. 17CP 展示了IBI的最佳点——这些新解决方案改变城市的潜力, 汇集了英特尔部门的专业知识(了解AV), technology, 运输系统)与其他部门的合作, notably infrastructure, 我们的交通规划, 城市规划和景观团队.
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David是IBI格拉斯哥办事处的高级顾问，拥有丰富的项目管理和咨询经验. 在20多年的职业生涯中, David在技术和交通规划领域都有工作经验. 自加入IBI以来，他一直在我们与苏格兰运输部的合作中发挥主导作用, 他现在是苏格兰交通系统合同框架的项目经理, 这是IBI在英国最大的项目之一. 该合同涵盖了对战略道路网络和相关功能的管理至关重要的一些系统的开发和操作, 以及其他咨询服务.
除了项目经理的角色, David继续领导该框架下交付的具体项目, 包括苏格兰新的国家交通数据系统. This is a significant development for Transport Scotland and has been a complex project which has required a range of skills: engagement and coordination with a wide range of stakeholders; technical ability in respect to system requirements and design; management of the client with the introduction of new processes and procedures; and overseeing the implementation and launch. 大卫拥有计算机科学荣誉学位, 交通规划与工程硕士, and is PRINCE2 certified. 他还获得了软件测试方面的认证.
